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深中通道沉管隧道首节钢壳顺利出运

归档日期:07-06       文本归类:半潜状态      文章编辑:爱尚语录

  信息时报讯(记者 成小珍 通讯员 粤交集宣 岳路建)记者6月26日从广东交通集团获悉,深中通道工程首节沉管隧道钢壳完成制造,出运至珠海桂山镇牛头岛将进行自密实混凝土浇筑及舾装,为今年底明年初项目隧道首节沉管的安装进行准备。

  当日上午7时30分,装载着长123.8米、宽46米、高10.6米,总重达8716吨的深中通道首个钢壳管节(E1)的半潜船“黄船030”缓缓离开广船国际南沙龙穴制造基地港池码头,开始约36海里的海上运输。约经8个小时“海上航行”,当天下午3时30分抵达位于伶仃洋上的珠海桂山镇牛头岛预制场。据介绍,“巨无霸”管节将在这里进行自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装等工序,为隧道沉管安装进行准备。

  深中通道沉管隧道长约6.8公里,沉管段长约5.035公里,共32节。沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式,该结构为国内首次应用。其中,两种标准管节尺寸分别为46×10.6×165米,46×10.6×123.8米,同时项目还包括5个总长为615米的变宽管节,其断面宽度从46米逐渐变宽至55米,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

  据悉,整个出运分为上驳、拖运、上岸三个部分,“巨无霸”钢壳的转场要求非常高,不但要运用最先进的SPMT模块小车和移船小车编组联合作业,还要充分考虑运用潮汐时段,保证半潜船与岸基齐平,通过编组小车缓慢平稳移动到半潜船上,过程中的任何偏移都有可能造成钢壳变形导致出运失败。

  根据深中通道项目的建设计划,平均30天要完成一节管节的制造,制造的工期要求非常高。“深中通道沉管隧道标准管节排水量达到了8万吨,超过一艘中型航母的排水量。如果按照传统的人工制造方式,不可能在这么短的时间内完成管节制造。”据深中通道管理中心岛隧工程管理部副部长钱叶祥介绍,每一个标准管节有超过2500个仓格,一个123.8米的标准管节焊缝长度超过了227公里,而165米的标准管节焊缝长度更是超过280公里,最厚的钢板达到了4厘米,焊接的工作量超大、对工艺的要求极高。为提高制造工效,深中通道管理中心和船厂合作,大力推行智能钢壳制造,大规模应用机器人智能化焊接、智能化打砂、智能化喷涂。这也是国内首条在超大型构件制造上大规模应用的智能制造系统。目前,片体智能焊接机器人的焊接速度达到了0.5米/分钟,极大提高了焊接效率,也极大提升了焊接质量的稳定性。

  据了解,为保证隧道管节对接的精度、密实度,确保隧道“滴水不漏”,深中通道项目隧道沉管钢壳的制造精度要求极高。“在一个比标准足球场还要大一些的平面上,我们要做到正负的平面高差不超过10毫米,远超造船的精度要求。”广船国际深中通道GK01标项目部副经理邓凯表示,为保证钢壳的制造精度,不但要高度重视原材料质量,更注重制作过程的质量管控,“结构完整性、焊缝表面质量、焊缝无损检测、密性试验、隐蔽部位等都要严格检查。以总拼为例,仅在端钢壳面就设置了220多个测控点,确保制造的精度达到设计要求。

  目前,深中通道项目工程进展顺利。桥梁工程正在进行桩基和锚碇工程施工,东西人工岛正按计划推进中,沉管预制智慧工厂6月初已正式完成改造。

  设备制造方面,负责深中通道沉管隧道E1-E22管节基槽整平的自升平台式碎石铺设整平船“津平2”已于今年4月正式下水,依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船也已于6月出坞,预计下半年将到达项目建设现场进行调试,为力争年底实现首个管节浮运做好准备。

  深中通道是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,位于粤港澳大湾区核心区域,总投资估算超400亿元。该通道北距虎门大桥约30公里,南距离港珠澳大桥约38公里。全长24公里,按双向八车道高速公路标注设计,设计速度100公里/小时。深中通道项目采用东隧西桥、6.8公里世界特长海底隧道、人工岛桥隧转换、特大跨径桥梁等方案连接深圳和中山,通车后将成为连接珠江东西岸的重要通道。返回搜狐,查看更多

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